Самый длинный мост в Казахстане и в Центральной Азии был, наконец, достроен. Переправа через Бухтарминское водохранилище на востоке страны — какие блага она несет жителям региона и как скажется на развитии области.
Социальный аспект
Открытие самого протяженного моста в стране стало одним из главных событий октября в Казахстане. Это и неудивительно. Жители семи районов ВКО — Курчума, Маркаколя, Зайсана, Тарбагатая, Алтая, Улкен Нарына и Катон-Карагая ждали его больше 60-ти лет — с момента появления самого Бухтарминского водохранилища. Для них водоём, к слову, входящий в пятёрку крупнейших искусственных в мире, перекрыл самый короткий путь к областному центру. И долгие годы единственным способом переправиться через него с весны по осень были паромы. Они ломались, задерживались, не вмещали весь автотранспорт. На берегу порой случались даже стычки среди желающих переплавиться на другой берег.
— Был момент, когда ехали в микроавтобусе, полном детей. И на паром не вошли. Пришлось остаться ночевать на берегу, с детьми, без продуктов питания. И драки были, чтобы пробиться на борт. Да и в целом, всегда ехали на максимальной скорости, лишь бы успеть по графику. Сама за рулём в аварию попадала, — вспоминает местная жительница Мадина Муканова.
Сейчас все эти мучения позади. А главное, зимой людям не придётся перебираться через водохранилище по льду, рискуя жизнями, когда паромы ходить уже не могут. Или в межсезонье объезжать весь водоём, делая крюк длиной в 700-800 километров.
— Теперь жители региона — это больше 152 тысяч человек, могут круглосуточно спокойно проезжать в областной центр, или в эти районы, не опасаясь за свои жизни. За все годы существования ледовой переправы через Бухтарминское водохранилище под лёд проваливались сотни машин, мы потеряли порядка 300 человек, — делится советник акима области Алишер Сулейменов.
Вздохнули спокойнее и медики региона. Теперь экстренных пациентов доставлять в Усть-Каменогорск станет гораздо проще и дешевле. Можно обойтись наземным транспортом — реанимобилями. Не нужно привлекать авиационные борта, не ждать лётную погоду. Это сэкономит драгоценное время и тоже может спасти жизни.
Экономический эффект
Строительство мегасооружения длиной 1316 метров само по себе уже положительно сказалось на экономике региона. Сотни человек получили работу напрямую на объекте, десятки предприятий — отечественных производителей, поставляли на объект свою продукцию.
Возведение моста началось в 2020 году, спустя несколько месяцев после прямого поручения Президента. Правда, планы чуть не нарушило резкое подорожание стройматериалов. Проект пришлось корректировать. Его стоимость возросла в 2 раза, до 61 миллиарда тенге. Чтобы решить проблему с финансированием, мост передали в республиканскую собственность. За всё это время на его строительстве было задействовано больше 500 человек, среди них свыше 30-ти инженеров. За качеством работ строго следили представители ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов. Только в этом году специалисты проверили его 23 раза. Из 147 взятых проб нормам не соответствовали 28. В итоге подрядчики переделывали работы и перезакупили стройматериалы на 4,5 миллиона тенге. В результате мост соответствует всем современным стандартам.
— Мост построили с применением передовых инженерных технологий. Сооружение может пропускать до 80 тысяч автомобилей в сутки. К переправе подведено 18 километров дорог. Для обеспечения безопасности, с двух сторон моста установлены 40 специальных ледорезов. Кроме этого, установлены камеры для обеспечения круглосуточного мониторинга, — разъяснил технические аспекты Министр транспорта РК Марат Карабаев.
Но особенно важно, что страна получила колоссальный опыт в реализации таких мега-проектов.
— Должно быть больше таких мега-проектов, которые дают и работу, и инфраструктурную связность, и развитие. Компетенций у нас достаточно — без привлечения кого-то со стороны. Мы такие крупные проекты странового значения можем реализовать. И так и будет продолжаться. Сейчас по поручению Президента Правительство проводит политику поддержки отечественного предпринимателя, отечественных производителей, — рассказал Премьер-Министр страны Олжас Бектенов на открытии сооружения.
Развитие логистики и транзитного потенциала региона
Отдельно стоит остановиться на развитии инфраструктуры региона. Мост не только соединил 7 районов вдоль Бухтармы с областным центром, но и целые государства — Казахстан, Китай и Россию. Это самый короткий путь от северного соседа страны — к восточному. Расстояние между ними теперь сократилось на 60 километров и сразу несколько часов.
— По сути, выстраивается новый энергетический, транспортный и индустриальный каркас страны. Мост стал самым протяженным в Казахстане, что позволит превратить приграничные районы в транзитные, обеспечив короткий транспортный коридор между Китаем и Россией. Кроме того, этот масштабный объект обеспечит транспортную связанность сразу нескольких районов Восточно-Казахстанской области. Несомненно, хорошие дороги — залог благополучия населения. Я придаю этому вопросу крайне важное значение, — отметил Президент страны Касым-Жомарт Токаев на торжествах ко Дню Республики.
Эксперты уверены — развитие логистики, в свою очередь, даст мультипликативный эффект. И повлечёт за собой бум в сфере предпринимательства, строительства, сельского хозяйства, промышленности. В районах вдоль берега Бухтармы расположены немалые запасы цветных металлов. И их легче будет добывать, перерабатывать. А сельхозтоваропроизводители беспрепятственно смогут доставлять свою продукцию — мясо, молоко на остальную территорию страны.
Мост облегчит мобильность граждан, ускорит движение товаров, повысит доступ к услугам. Тот же уголь теперь не придётся возить в регион, объезжая всё водохранилище, ведь паромы не были рассчитаны на большегрузы. А это позволит снизить транспортные расходы поставщиков, а значит, и цены. К слову, если в Усть-Каменогорске твердое топливо стоит около 15 тысяч тенге за тонну, то в приграничных районах — Маркаколе, Курчуме, Зайсане, Тарбагатае — уже 25-30 тысяч тенге за тонну.
Новые возможности для туризма
Туризм — ещё одна отрасль экономики, которая получила карт-бланш, благодаря открытию моста через Бухтарму. 2024 год Глава государства назвал Годом туризма Казахстана в Китае, введен безвизовый режим для граждан обеих стран. По данным Министерства туризма и спорта РК, за 10 месяцев этого года количество китайских туристов, посетивших нашу страну, выросло на 64% и достигло 122 тысяч человек. При этом больше 10,5 тысяч из них (данные за первое полугодие 2024 года) пересекли границу именно в Восточном Казахстане. А значит, им пришлось перебираться через Бухтарминское водохранилище. Появление моста теперь облегчит путь туристов к основным достопримечательностям региона. И их число возрастёт, утверждают китайские туроператоры. Согласны с ними и казахстанские специалисты.
— Восточный Казахстан — удивительный регион. Это 4 климатические зоны, 40 процентов всех водных ресурсов Казахстана. Это высочайшая вершина Алтая — Белуха. Это пляжи Бухтармы. Потенциал огромный! Предприниматели уже заинтересовались новыми проектами, хотят возить из Китая капсульные домики, рестораны, развивать туризм на берегу. Кроме того, здесь развит зимний горнолыжный туризм. А сами горы могут стать центром парапланерного спорта мирового значения. Здесь удобные восходящие потоки воздуха, широкие и тёплые, идеальные для этого вида спорта, — делится советник акима ВКО Алишер Сулейменов.
И мост, соединивший берега Бухтармы, даст возможность развивать туризм по-новому. Это настоящий драйвер экономики, утверждают эксперты. Правда, одномоментных результатов ждать не стоит — это дело не одного дня.
