Транспортная связанность – один из определяющих факторов развития экономики. В странах со сложным горным рельефом создание удобной логистики — это сложная капиталоемкая задача. Сейчас в Кыргызстане идет активная работа по созданию дорожной инфраструктуры, которая свяжет между собой регионы нашей страны и станет важной составляющей большого транспортного каркаса Евразии.
Железные и автомобильные дороги с удобными стыковочными узлами формируют сеть, обеспечивающую быструю доставку продукции в любую точку. В этом плане географическое положение нашей республики создает уникальные возможности для расширения транзитного потенциала. Модернизируя магистрально-транспортную инфраструктуру, Кыргызстан, во-первых, решает вопрос внутренней связанности регионов; во-вторых, интегрируется в систему международных транспортных перевозок; в-третьих, получает прямые выходы на глобальные рынки и к морским портам.
Для увеличения объёмов перевозок было принято стратегическое решение о строительстве железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, новых внутренних автомобильных дорог и реабилитации существующих. Удобные и быстрые трансконтинентальные маршруты грузоперевозок создают естественные условия для экономической активности. Рядом с транспортными артериями строятся заводы и фабрики. Это мы уже видим на примере нашей страны, где реальный сектор, получив новые стимулы и выход на зарубежные рынки, начал производство широкой номенклатуры товаров – от бытовой и компьютерной техники до строительных материалов и автотранспорта.
Несмотря на то, что многие инфраструктурные проекты еще находятся на стадии реализации, результаты, полученные за три последних года, красноречиво говорят о том, что Кыргызстан нашел выход из транспортного тупика – «С 2021 по 2024 год объём перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился более чем на 21%. Объём услуг в сфере транспорта и хранения грузов увеличился на 163,6% – с 28,6 млрд сомов в 2021 году до 46,8 млрд сомов в 2024 году».
Цифры говорят сами за себя, движение товаров по международным транспортным коридорам через Кыргызстан набирает обороты. Для этого в республике формируется база для хранения, сортировки и обработки грузов – «Высокая экономическая активность и развитие внешней торговли стимулировали создание складской инфраструктуры и строительство торгово-логистических центров, а также рост электронной коммерции. В настоящее время функционируют 40 торгово-логистических центров, что позволяет развивать экспортный потенциал страны. Складская инфраструктура имеет потенциал роста за счет реализации национальных транспортных проектов. Основным драйвером развития логистической инфраструктуры стал выход на рынок международных торговых площадок и открытие их филиалов в КР. На различных торговых площадках зарегистрировано более 30 тыс. кыргызских продавцов, что в три раза больше, чем в 2022 году».
В современных условиях логистика играет чрезвычайно важную роль, отмечает эксперт в сфере экономики и бизнеса Сергей Пономарев. «Доставить груз в нужное время и место с минимальными издержками – это значит быть конкурентноспособными, причем как на внутреннем рынке, так на внешнем. В этом направлении Кыргызстан продвигается очень активно. Прежде всего, я хотел бы отметить трансконтинентальную железную дорогу, которая свяжет крупные транспортные системы и откроет Кыргызстану выход к морю. До сих пор у нас такие возможности отсутствовали. Поэтому те шаги, которые сейчас предпринимает государство, они очень и очень важны с точки развития экономики», – говорит он.
Заслуженный экономист Кыргызстана Нурбек Элебаев в интервью ИА «Кабар», говоря о том, какие плюсы может принести Кыргызстану реализация стратегических инвестиционных проектов по строительству транспортных коммуникаций и торгово-логистических центров, отмечает, что в Кыргызстане в настоящее время проводится беспрецедентная и масштабная работа по совместной реализации международных стратегических транспортно-логистических инвестиционных проектов, которые в ближайшее время позволят провести существенную диверсификацию транснациональных транспортных маршрутов через территорию нашей страны, содействуя расширению международной торговли, бизнеса и инвестиционной активности стран и сторон-участников.
«Важно отметить, что возможность совместной реализации этих проектов позволит Кыргызстану выйти на новый высокий уровень интеграции с соседними странами и международными финансовыми институтами. Например, в строительстве железной дороги Китай – Узбекистан – Кыргызстан две последние страны инвестируют по 570-700 млн долларов, но также получают доступ к предоставлению китайского льготного кредита в размере 2,35 млрд долларов при общей стоимости проекта в 4,5 млрд долларов. В ходе строительства потребуется возвести более 80 мостов и пробить более 40 тоннелей, три из которых будут протяженностью более 12 км. Таким образом, мы получим не только содействие в финансировании, но и чрезвычайно богатую практику, опыт в реализации и управлении таких крупных проектов в международном формате. И все это позволит нам повысить уровень, качество нашего последовательного интегрирования в мировую экономику как самостоятельного субъекта.
Еще одним амбициозным транспортным проектом, который успешно реализуется в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), является проект строительства железнодорожной линии «Макмал – Каракол», который станет важной составляющей Трансевразийского маршрута. Общий объём инвестиций проекта в размере 3 млрд долларов. Реализация проекта пройдет в формате «проектной песочницы», поэтому опыт деятельности международного консорциума будет также очень ценным для нашего финансирования транспортной сферы. Проектом предусмотрена не только модернизация железнодорожного сообщения, но и значительное улучшение экономической ситуации в регионах страны.
Таким образом, данные международные проекты стали первыми такого рода проектами, открывающими возможности для привлечения международных и государственно-частных инвестиций, что существенно увеличит не только возможности финансирования, но и опыт их реализации, а также управления, что еще более важно. Последнее будет играть, пожалуй, более ценную роль в долгосрочной перспективе», – обращает внимание Нурбек Элебаев.
Как отмечают эксперты, для стран Центральной Азии в целом и для Кыргызстана в частности развитие устойчивых и надежных транспортных коридоров – это то направление, от которого будет на годы вперед определяться вектор экономического развития. Создание бесшовной логистики в региональном масштабе, ее интеграция в международную систему перевозок откроют новые экономические направления и стимулы для их продвижения.
