В Узбекистане предлагают ввести штрафы за неоплату придорожной парковки. С таким предложением выступил хокимият Ташкента.
Основная цель предложения — ввести административную ответственность за неоплату придорожного паркинга и устранить проблему беспорядочной парковки в столице. Необходимость таких мер была наглядно продемонстрирована на примере улицы Шота Руставели, где наблюдаются постоянные проблемы с неоплатой стоянок и хаотичным размещением автомобилей, что критически мешает движению. Предложение было озвучено в рамках презентации по развитию транспортной инфраструктуры, представленной президенту Шавкату Мирзиёеву 15 октября во время его ознакомительной поездки на скоростном автобусе BRT.
В настоящее время в законодательстве отсутствует прямое наказание за неуплату платной парковки. Штрафы применяются только в случае нарушения знаков, запрещающих остановку, или в других предусмотренных ПДД случаях. Предложенная мера призвана восполнить этот пробел. Ожидается, что размер штрафа за неоплату паркинга может быть установлен в размере двух базовых расчётных величин (БРВ), что составляет около 824 тысяч сумов.
Помимо введения штрафов, власти Ташкента также подняли вопрос о нехватке штрафных площадок. В качестве решения предложено создание новых специализированных мест для эвакуации и временного хранения автомобилей нарушителей, что должно обеспечить эффективную борьбу с беспорядочным паркингом и очистить центральные улицы.
Платные придорожные парковочные зоны были официально введены в эксплуатацию 8 мая на шести центральных улицах. В дальнейшем планировалось расширить покрытие до 30 улиц к концу июня, а к концу июля — до 86 трасс, включив в сеть более 13 тысяч парковочных мест.
Для удобства оплаты уже запущено мобильное приложение Poytaxt Parking (доступно на трёх языках), а также возможность оплаты через популярные платёжные системы, такие как Paynet, Click, Payme и другие.
Введение штрафов является частью комплексного плана по оптимизации транспортной системы Ташкента. Он также включает строительство автовокзалов и стоянок у пяти основных въездов в столицу, а также ограничение движения большегрузного транспорта (фур) в часы пик, направленное на разгрузку центральных дорог.
