Илхом Махкамов сообщил, что «эстакады без светофоров» — это не городские, а межрегиональные магистрали. Будут приняты критерии места строительства путепроводов.
Министр транспорта Илхом Махкамов дал разъяснения относительно задачи принятия трехлетней программы строительства «эстакад без светофоров» на дорогах, где наблюдаются пробки и дорожно-транспортные происшествия.
Как сообщает «Газета.uz», «эстакады без светофоров» планируется построить «на межобластных магистралях, дорогах, пересекающих всю республику».
«Эстакады — это не путепроводы или мосты [внутри городов], а организация движения без поворота налево, чтобы поворот или разворот можно было сделать через эстакаду. Есть такие решения. Даже в городах, в Ташкенте – на «бетонке» или в других местах… Вот что имеется в виду», – сказал министр транспорта.
По его словам, глава государства поручил проектировщикам и ученым провести инвентаризацию дорог по всему Узбекистану, выявить «горячие точки, где собираются пробки, происходят дорожно-транспортные происшествия», чтобы проектировщики и ученые могли внести предложения по строительству таких путепроводов. Все будет научно обосновано», – сказал Илхом Махкамов.
В качестве примера он привел дорогу Ташкент-Самарканд, где интенсивное движение транспорта, из-за чего увеличилось время в пути между городами. «Ее пропускную способность можно увеличить за счет небольшого объема работ. Можно убрать повороты и создать условия, чтобы грузовики двигались только справа и не занимали вторую и третью полосы», – сказал министр.
«То есть, если у нас магистральная дорога и там есть наземный разворот, то при развороте машин, это препятствует движению и создаёт аварийные ситуации. Вместо этого будет, скажем, съезд направо, затем пересечение этой же дороги налево или разворот. Речь не идёт о перекрёстках и строительстве путепроводов, которые потом будут создавать пробки в других местах.
Были созданы штабы и началась инвентаризация, прежде всего — автомобильные дороги. На основании выявленных нами проблемных точек мы определяем задачи, сколько нужно дорожных знаков, где знаки отсутствуют, где должны быть повороты по стандарту, а где их нет. На основании этого будут подготовлены проекты решений этих эстакад, если речь идет об эстакадах», – сказал министр.
Для Ташкента и других городов Минтранс в настоящее время разрабатывает критерии строительства путепроводов и мостов, в городской черте.
«Я дал задание проектировщиком, проектному офису Минтранса по Ташкенту, Управлению транспорта, Управлению безопасности дорожного движения, зарубежным экспертам выработать научно обоснованные критерии, где должны быть путепроводы и каким целям они должны служить в мегаполисах», — сказал Илхом Махкамов.
«По этим критериям после инвентаризации Ташкента мы полностью определим те очаги, те точки, где они востребованы вообще… Это, в первую очередь, переезды, проезды и пересечения с железной дорогой с высокой интенсивностью движения поездов. То есть, если это магистральная дорога и она пересекается с железной дорогой или, наоборот, интенсивность на этой железной дороге высокая, там обязательно должен быть путепровод», — сказал он.
«Второе — Кольцевая автодорога Ташкента. Она часто пересекается с заездами в город. Например, круг Рохат. Или Ипподром, где ситуация доходит вообще до абсурда, там нужны решения. Вот только такие решения подразумеваются. Мы не имеем в виду центр города, перекрёстки», – сказал министр.
