Во многих странах поддерживают покупку электромобилей вместо традиционных автомобилей, чтобы развивать систему зеленой энергетики. Однако в Узбекистане утилизационный сбор на импорт электромобилей увеличили почти в 4 раза. Это может привести к искусственному росту спроса на бензиновые автомобили, что, в свою очередь, ухудшит экологическую ситуацию в стране.
С 1 мая текущего года утилизационный сбор на электромобили, выпущенные не более трех лет назад, увеличится с 30-кратного размера базовой расчетной величины (БРВ) до 120-кратного, то есть с 11 млн сумов до 45 млн сумов. Как это решение повлияет на экологию Узбекистана?
В последнее время проблемы климата обострились не только в Узбекистане, но и во всем мире: когда-то полноводные оазисы превратились в пустыни, за питьевую воду приходится платить немалые деньги, а многолетние ледники стремительно тают из-за глобального потепления.
По данным портала IQAir, качество воздуха в Узбекистане за последние годы резко ухудшилось. В частности, столица Ташкент по уровню загрязнения воздуха в отдельные дни опережала города Индии и Пакистана, которые традиционно считаются самыми загрязненными.
Причин этому несколько. Например, в Ташкенте количество транспортных средств на душу населения значительно выше, чем в других регионах страны. Согласно данным Агентства по статистике, на 1 января 2024 года в Узбекистане на 1000 человек приходится 103 легковых автомобиля, и Ташкент является городом с наибольшим количеством автомобилей в республике. Это, естественно, приводит к увеличению потребления топлива и загрязнению воздуха.
Влияние электромобилей и традиционных автомобилей на окружающую среду
В развитых странах мира действуют меры по поддержке использования электромобилей и эффективной организации общественного транспорта в густонаселенных районах. Здесь общественный транспорт удобен для населения, а ценовая политика строго регулируется.
Согласно отчету Корейского транспортного института за 2023 год, в городах с высокой плотностью населения система общественного транспорта хорошо развита. Лидером рейтинга стал Гонконг (Китай), на втором месте оказался Цюрих (Швейцария), а на третьем — Стокгольм (Швеция). Общественный транспорт играет ключевую роль в снижении загрязнения воздуха по сравнению с личными автомобилями.
Также распространение электромобилей способствует сохранению стабильности воздушной среды. Разница в воздействии на окружающую среду между автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и электромобилями очевидна:
- Электромобили, работающие на электричестве, не выбрасывают углекислый газ (CO₂) в атмосферу во время движения.
- Бензиновые и дизельные автомобили при движении на один километр выбрасывают в среднем 150–200 граммов CO₂.
- Электромобили не производят токсичные частицы NOx (оксида азота).
- Традиционные автомобили выбрасывают от 0,05 до 0,15 граммов NOx на километр, что также сопровождается выбросами частиц PM10 и PM2,5.
Прекратится ли распространение электромобилей?
На фоне роста цен на топливо в Узбекистане спрос на электромобили в последние годы значительно увеличился. Если в 2021 году в страну было импортировано 809 электромобилей, то в 2024 году эта цифра достигла 24 095. Это важный шаг в переходе к зеленой энергетике. Однако недавно введенные ограничения начали замедлять импорт.
Например, в январе текущего года в Узбекистан ввезли 613 электромобилей, что в 2,5 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это произошло после начала технических испытаний на полигоне в Пскенте.
Повышение утилизационного сбора с мая может еще больше сократить импорт электромобилей. Новый порядок оплаты, несоразмерный с платежеспособностью населения, не только резко снизит импорт электромобилей, но и поддержит монополию отечественного автопрома.
Есть ли утилизационный сбор в других странах?
В странах Европейского Союза нет единого установленного утилизационного сбора. Например:
- В Италии утилизационный сбор не взимается ни с местных, ни с импортируемых электромобилей.
- В Германии потребители не платят утилизационный сбор, ответственность за безопасную утилизацию батарей несут производители и импортеры.
- В Нидерландах с 1 января 2024 года утилизационный сбор на электромобили был снижен с 22,5 до 20 евро.
- В странах Юго-Восточной Азии, таких как Индонезия, Малайзия, Филиппины и Таиланд, с потребителей не взимаются ни утилизационный сбор, ни таможенные пошлины.
В итоге, пока многие страны поощряют покупку электромобилей ради развития зеленой энергетики, в Узбекистане вводятся тарифные и нетарифные ограничения, направленные на сокращение импорта. Это может еще больше усложнить ситуацию в условиях, когда качество воздуха в стране продолжает ухудшаться с каждым годом.
