На фоне геополитических потрясений растущие объемы перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) вызывают интерес со стороны глобальных игроков. Транспортные гиганты стремятся закрепиться на новых торговых маршрутах, пролегающих через Центральную Азию – Каспий – Южный Кавказ, упрощая перемещение товаров через эти регионы за счет увеличения спроса на морские и логистические услуги. Как развивается сотрудничество Казахстана и ОАЭ в сфере транспортировки нефти через ТМТМ, какие логистические возможности для нашей страны представляет МТК «Север-Юг» и какая выгода участникам от этих транспортных артерий.
Казахстан и ОАЭ расширяют транспортировку нефти по Каспийскому морю
Сотрудничество Казахстана и ОАЭ в области транспортировки нефти через Каспий из казахстанских портов до Баку (Азербайджан) базируется на оформленном в 2023 году бизнесе компании AD Ports Group в Казахстане, договоренностях между AD Ports Group и Госнефтекомпанией Азербайджана (SOCAR) и активизацией деятельности ОАЭ в Грузии.
18 октября 2023 года азербайджанский SOCAR и SAFEEN Group, который входит в Кластер морского транспорта и операций AD Ports Group (ОАЭ) подписали Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в области морского и судоходного секторов на Каспии, включая доставку нефти и нефтепродуктов, развитие инфраструктуры и грузоперевозок. Эта новость была озвучена официальными источниками SAFEEN Group.
Вслед за этим 26 ноября AD Ports Group в сотрудничестве с национальной судоходной компанией «КазМорТрансФлот» (КМТФ) объявили о приобретении за $35 млн и начале эксплуатации двух современных судов, предназначенных для транспортировки казахстанской нефти по Каспийскому морю и их эксплуатацию через совместное предприятие (СП) «Caspian Integrated Maritime Solutions». Нефтяные танкера получили названия «Лива» и «Тараз» — в честь древних городов в ОАЭ и Казахстане соответственно.
Тогда же, на церемонии в Актау, было заявлено, что «суда будут действовать по стратегическому маршруту через Каспийское море, выполняя функцию челночных танкеров, перевозящих казахстанскую нефть в Азербайджан, и содействуя диверсификации маршрутов транспортировки нефти Казахстана».
– Данное сотрудничество реализуется в соответствии с поручением Президента Республики Казахстан Касым-Жомарта Токаева по созданию альтернативных маршрутов транспортировки казахстанской нефти. Такое сотрудничество позволит эффективно и безопасно транспортировать казахстанскую нефть по Каспийскому морю для дальнейшей отправки на международные рынки и является первым шагом долгосрочного взаимодействия с AD Ports Group, – напомнил генеральный директор КМТФ Айдар Оржанов.
Казахстан планирует отправить через Каспий на БТД 1,8 млн тонн нефти
С 2022 года Казахстан, который транспортирует основные объемы нефти через территорию РФ по нефтепроводу «Каспийского трубопроводного консорциума» (КТК), из-за сложной геополитической ситуации периодически сталкивается с проблемами прокачки нефти по КТК. Это сподвигло Казахстан уже с 2023 года отправлять часть нефти танкерами в Баку и далее по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) в Европу. Речь не идет о крупных объемах транзита. Так, в 2023 году было перевезено около 1,4 млн тонн, в 2024 году, по прогнозам специалистов, объем может достичь 1,7-1,8 млн тонн.
Однако уже в 2025 году, по договоренности с SOCAR, Казахстан может отправить через Каспий на БТД 2,2 млн тонн. К этому времени может подоспеть и урегулирование вопроса использования Казахстаном простаивающего с 2022 года нефтепровода Баку-Супса, мощность которого составляет 5 млн тонн/год. Сейчас же здесь обсуждается баланс между объемами и тарифной политикой. Казахстан заявил о готовности дать в этот нефтепровод, тянущийся до черноморского порта Грузии, порядка 3 млн тонн своей нефти в год.
Таким образом, суммарно, при возможном согласовании всех коммерческих вопросов, Казахстан может с 2025 года отправлять через Баку свыше 5 млн тонн нефти в год (для сравнения — по КТК идет больше 50 млн тонн казахстанской нефти в год), и технически вряд ли существенно превысит этот показатель.
Новые торговые маршруты между Ближним Востоком и Центральной Азией
Казахстан регулярно делает упор на важности развития маршрута транзита казахстанской нефти через Каспий и инфраструктуры Транскаспийского международного транспортного маршрута, или так называемого Среднего коридора. Так, 2 декабря 2023 года в Абу-Даби (ОАЭ) в присутствии Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева, AD Ports Group (51% акций) подписал соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (АО «Казахстанские железные дороги» (49% акций) о создании СП для улучшения железнодорожного сообщения, морских перевозок, развития операций в портах Казахстана, ускорения цифровой трансформации и связности в Центральной Азии.
Фактически AD Ports Group получила карт-бланш в создании регионального логистического хаба, и региональный гендиректор AD Ports Абдулазиз Заид Аль-Шамси заявил об амбициозной цели — создать новые торговые маршруты между Ближним Востоком и Центральной Азией через Каспий – Южный Кавказ – Черное море, упрощая перемещение товаров через эти регионы и влияя на мировую морской отрасль за счет увеличения спроса на морские и логистические услуги.
За кажущейся амбициозностью этой задачи стоит реальная, оперативная работа AD Ports не только в Казахстане, но и в Азербайджане, которые предполагают регулярные переговоры с SOCAR. Наряду с этим имеются объемы и в Грузии, где AD Ports, в частности, в марте 2024 года купил 60% акций порта сухих грузов Тбилиси за $16,5 млн.
– AD Ports Group, располагая активами в Пакистане, Испании, Иордании, Египте, Конго, Браззавиле, Анголе, Узбекистане, Казахстане, Грузии и ОАЭ, имеет хорошие возможности для получения выгоды на сегодняшних сложных мировых рынках, – подчеркнул Мохамед Джума Аль Шамиси, подводя итоги первого квартала деятельности AD Ports в мае 2024 года.
Обращает внимание, что выручка компании в указанный период составила $1,06 млрд, а это двукратный рост по сравнению с первым кварталом 2023 года.
Эксперты полагают, что ОАЭ, в лице AD Ports Group и ее «дочек», будет стремиться наращивать участие в торговых операциях по перевалке грузов через ТМТМ, причем нефть занимает одно из приоритетных долей в списке грузов наряду с транзитными сухими грузами и автомашинами из Китая.
AD Ports в ходе переговоров в Баку 17 февраля озвучила предложения к правительству и к SOCAR о возможном пополнении парка судов SOCAR и «Азербайджанского каспийского морского пароходства» и о содействии в развитии портовой инфраструктуры для функционирования региональных логистических центров. Представители SOCAR сообщили, что инициативы были приняты во внимание.
Стоит напомнить, что в августе 2023 году казахстанская компаниями Semurg Invest и AD Ports Group (ОАЭ) подписали Соглашение о строительстве в порту Курык зернового терминала и многофункционального морского терминала «Саржа», который входит в перечень крупнейших инфраструктурных проектов Казахстана, и вызывает большой интерес у зарубежных инвесторов.
При этом глава «Semurg Invest» Нуржан Марабаев подчеркнул, что «полная реализация проекта «Саржа» в Курыке позволит увеличить пропускную способность Транскаспийского международного транспортного маршрута на 10 млн тонн в год (этот показатель – планируемая мощность перевалки в «Саржа» – прим. ред.), а глава AD Group Абдулазиз Зайед Аль-Шамси заявил об интересе в сотрудничестве с портом Курык для развития экспортных маршрутов в Центральной Азии.
МТК «Север-Юг» открывает большие возможности для казахстанских экспортеров
Вместе с тем, Казахстан должен находить баланс в отношениях с северным соседом – Российской Федерацией, с которой имеется самая длинная в мире сухопутная граница и достаточно взаимосвязанная экономика. В частности, Казахстан участвует в консультациях по развитию международного транспортного коридора (МТК) Север-Юг, инициированного еще в 2000 году Россией. Из проекта данного МТК вышли североевропейские страны, но Россия в настоящее время рассчитывает развивать его за счет партнеров по СНГ, а также Ирана (западная ветка коридора «Север-Юг») и Пакистана и Индии (восточная ветка этого МТК). Что же касается восточного участка, то он охватывает такие страны, как Казахстан-Узбекистан-Афганистан-Пакистан/Индия. Данная ветка «Север-Юг» не рассматривается для транспортировки нефтеналивных грузов, а скорее может быть полезна для транспортировки продовольственных и сухих грузов.
Так, в начале мая 2024 года российская компания «РЖД Логистика» отправила из транспортно-логистического центра «Южноуральский» первый полносоставный агроэкспресс с овсяными хлопьями и крупами из России в Индию по восточной ветке МТК «Север-Юг» — по железной дороге через территорию Казахстана до станции Сарахс (Туркменистан), откуда контейнеры были перегружены на колею 1435 мм и проследовали по провинциям Ирана до порта Бендер-Аббас и далее морем до порта Мундра (Индия).
Предполагалось, что эта инициатива, старт которой был дан весной 2023 года, может открыть большие возможности казахстанским экспортерам — поставку через Каспий из Курыка в иранские порты сухих и генеральных грузов с дальнейшей транспортировкой в Чабахар, порты ОАЭ — Халифа, Фуджейра, и далее во все порты Индии, Пакистана, восточного побережья Африки и даже в страны Европы. При этом не исключалась возможность доставки товаров в европейские страны.
В непростых геополитических процессах на постсоветском пространстве Казахстан и Азербайджан демонстрируют решительность в реализации своих транспортно-логистических возможностей. Как результат обе страны в настоящее время активно вовлечены в проекты и по ТМТМ, и по «Север-Юг», и будут предпринимать шаги по их развитию с учетом международной конъюнктуры и собственных национальных интересов.
