На нескольких участках автодорог страны уже уложены первые километры покрытия по международной системе проектирования асфальтобетонных смесей «Superpave» (Superior Performing Asphalt Pavement). Эта технология широко применяется в странах с экстремальными климатическими условиями и высокой транспортной нагрузкой.
По информации Казахстанского дорожного научно-исследовательского института (КаздорНИИ), необходимость внедрения «Superpave» продиктована условиями эксплуатации отечественных дорог. Каждый год растёт интенсивность движения, увеличивается поток грузового транспорта и осевая нагрузка. Но главным вызовом остаётся климат. Казахстан относится к странам с резко континентальной погодой: летом температура может подниматься до +50 градусов, а зимой опускаться до -40. Такие перепады приводят к деформациям и трещинам на традиционных покрытиях, что вынуждает чаще проводить ремонты и увеличивать затраты на содержание дорог.
– Особенность данной асфальтобетонной смеси в том, что если раньше для всего региона применялась одна и та же марка битума, то теперь для каждого региона подбирается вяжущее индивидуально. Методом расчёта определяется температура окружающей среды, температура покрытия, эксплуатационные характеристики, интенсивность движения. На основе этих данных назначается марка PG.
Как видно на карте, для каждой территории устанавливается своя марка битума. После её определения проводятся испытания для подтверждения соответствия, а затем в лабораторных условиях подбирается асфальтобетонная смесь. Каждый каменный материал проходит отдельные испытания.
Ранее требования к каменным материалам были мягче, теперь они стали жёстче: строже контролируются лещадные формы и содержание пылевидных частиц. Срок службы такого покрытия составляет около 15 лет -, рассказала заместитель директора филиала АО «КаздорНИИ» Асанова Галия.
Технология «Superpave» учитывает температурные режимы и особенности транспортных нагрузок. Состав асфальтобетонной смеси подбирается так, чтобы покрытие сохраняло прочность и устойчивость к колееобразованию.
Адаптацией метода под казахстанские условия занимаются учёные КаздорНИИ. С 2024 года по июнь 2025 года проведено более 300 лабораторных испытаний. Они показали, что новые смеси лучше выдерживают перепады температур, воздействие влаги и многократные нагрузки. При этом время подбора состава сокращается с 15 до 4 дней — при условии соответствия полимер-битумного вяжущего (ПБВ) марке PG, принятой для конкретного региона.
Для закрепления новых подходов в прошлом году были утверждены три национальных стандарта. В 2025 году ожидается принятие дополнительных документов, включая правила проектирования смесей и классификацию битумов по системе PG.
Первые апробационные участки «Superpave» уложены на трассах «Алматы – Кокпек – Коктал – Хоргос», «Отар – Узынагаш», «Капшагай – Курты», «Кызылорда – Жезказган», а также на улицах Астаны и автодороге «Астана – Щучинск». До конца 2027 года все объекты будут находиться под мониторингом. По итогам испытаний специалисты подготовят заключение о широком внедрении технологии в дорожное строительство.
