Заявление президента США Дональда Трампа о заключении контракта между корпорацией Boeing и авиакомпанией Uzbekistan Airways на сумму, превышающую 8 миллиардов долларов, породило ряд вопросов относительно реальной стоимости и структуры сделки. Детальный анализ публичных данных и заявлений официальных лиц указывает на существенные расхождения в оценках.
В своем сообщении глава Белого дома поздравил президента Шавката Мирзиёева с подписанием соглашения на поставку 22 лайнеров Boeing 787 Dreamliner, подчеркнув, что сделка создаст более 35 тысяч рабочих мест в США. Однако, как уточнили в национальном авиаперевозчике Узбекистана, структура контракта несколько сложнее, чем было представлено. Речь идет о твердом заказе на 14 самолетов модели Boeing 787-9 и опционе еще на 8 таких же воздушных судов. Поставки по твердой части контракта должны начаться в 2031 году.
В авиационной индустрии опцион представляет собой право, но не обязательство, на покупку самолетов в будущем по заранее оговоренной цене. Таким образом, гарантированная часть сделки охватывает лишь 14 лайнеров. Остальные 8 бортов являются потенциальным расширением заказа, которое Uzbekistan Airways может активировать в зависимости от рыночной конъюнктуры и собственных стратегических потребностей.
Исходя из каталожной стоимости одного Boeing 787-9, которая варьируется в районе 292,5 миллионов долларов, общая сумма твердого контракта на 14 самолетов может быть оценена приблизительно в 4,1-4,2 миллиарда долларов. Эта цифра практически вдвое меньше озвученной Дональдом Трампом. Даже если предположить, что в заявлении президента США учитывалась и опционная часть, максимальная каталожная стоимость всех 22 самолетов составила бы около 6,5 миллиардов долларов, что все равно значительно ниже заявленных «более 8 миллиардов».
Стоит отметить, что авиакомпании при крупных заказах практически всегда получают значительные скидки от каталожной цены, размер которых зависит от множества факторов и является коммерческой тайной. Это делает реальную сумму сделки еще более отличной от публичных расчетов.
Дополнительную интригу вносит заявление председателя правления Uzbekistan Airways Шухрата Худайкулова, сделанное в январе этого года. Тогда он оценивал проект приобретения 14 самолетов Dreamliner в период с 2029 по 2032 годы в сумму около 2 миллиардов долларов. Такое расхождение с текущими оценками может объясняться различными методиками подсчета, включением в стоимость сопутствующих услуг или предварительным характером январских цифр.
На данный момент ни Boeing, ни Uzbekistan Airways не раскрыли официальную финансовую сторону соглашения, которое, безусловно, является знаковым для национального перевозчика и направлено на кардинальное обновление дальнемагистрального флота. Это расширение парка призвано поддержать стратегическую цель по превращению Ташкента в один из ведущих международных транзитных хабов в регионе.
Более 50% конструкции самолета Boeing 787 Dreamliner, включая фюзеляж и крыло, изготовлено из композитных материалов. Это позволило значительно снизить вес лайнера и повысить его топливную эффективность по сравнению с самолетами предыдущих поколений, сделанными преимущественно из алюминия.
