Отечественное предприятие по сборке и ремонту пассажирских составов в Ташкенте выходит на российский рынок. До конца текущего года руководство завода намерено отгрузить 42 пассажирско-багажных вагона. По оценкам представителей компании “Узбекистон темир йуллари”, данный шаг существенно укрепит экспортные позиции бренда “Made in Uzbekistan” на международной арене.
В феврале прошлого года Шавкату Мирзиёеву была представлена целевая программа модернизации профильных мощностей, рассчитанная на 2025-2026 годы. Документ обязывает предприятие произвести 70 новых пассажирских вагонов. Утвержденный график выполняется стабильно: 55 транспортных единиц уже переданы заказчикам, причем десять из них сошли с конвейера за март и апрель текущего года. Оставшиеся 15 вагонов планируется сдать к концу июня. Параллельно узбекистанские инженеры отчитались об успешном завершении серии испытаний новых вагонов для электропоездов модификации ЭП3Д.
На сегодняшний день производственные линии завода полностью адаптированы под выпуск различных типов подвижного состава. Ассортимент включает классические плацкартные (модель 61-950) и купейные (61-951) вагоны, а также спецвагоны повышенной комфортности (61-955) и вагоны-рестораны (61-954). Отдельный акцент сделан на инклюзивность – налажено производство секций для лиц с ограниченными физическими возможностями (61-956). Современная базовая комплектация предусматривает интеграцию систем климат-контроля, экологически чистых санитарных узлов и модулей видеонаблюдения. Пассажирские места оборудованы водонагревателями нового образца и USB-портами для мобильной электроники, а входные группы – специализированными подъемниками для маломобильных граждан.
Структура собственности и управления предприятием претерпела фундаментальные изменения. Еще в апреле 2025 года пакет акций в размере 90,02%, ранее находившийся на балансе “Узбекистон темир йуллари”, перешел под контроль Агентства по управлению государственными активами (АУГА). Впоследствии, опираясь на январские соглашения того же года, актив был передан в доверительное управление структуре Transport Engineering Center.
В действующий состав наблюдательного совета завода вошли пятеро граждан России, представляющих интересы управляющей компании. Ряд из них имеет прямые профессиональные связи с “Трансмашхолдингом” – одним из крупнейших российских разработчиков железнодорожного и городского рельсового транспорта. Летом прошлого года Министерство экономики и финансов разъясняло, что привлечение иностранного капитала направлено на форсированную реализацию программ по строительству подвижного состава для железных дорог и столичного метрополитена.
Юридический профиль Transport Engineering Center опирается на капитал двух организаций. Контрольная доля в 87% закреплена за частной компанией VTR Holdings Limited, зарегистрированной в Астане. Оставшиеся 13% принадлежат московской фирме “Вектор технологических решений”. Согласно данным российского государственного реестра, ее единственным учредителем выступает Алексей Лебедев, который в период с 2011 по 2017 год занимал должность заместителя начальника дирекции тяги в РЖД.
В декабре прошлого года глава государства распорядился пролонгировать договор доверительного управления ташкентским заводом еще на один год. Соответствующая директива, закрепленная в постановлении о развитии пассажирских железнодорожных перевозок, включает строгое условие – последующую поэтапную приватизацию промышленного объекта.
