Строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан станет масштабным и стратегически значимым инфраструктурным проектом в истории независимого Кыргызстана, сопоставимым по своему влиянию с освоением месторождения Кумтор. Об этом заявил президент Кыргызстана Садыр Жапаров в своем недавнем интервью журналисту Али Токтокунову, охарактеризовав будущую магистраль как возрождение Великого шелкового пути в современном формате.
Комментируя интервью, экономист Искендер Шаршеев в беседе с агентством «Кабар» подчеркнул, что наличие развитой сети железных дорог – базовое условие для ускоренного роста любой национальной экономики.
«Железнодорожная инфраструктура выступает мощным драйвером развития экономики. Опыт Швейцарии и других ведущих стран показывает, что своевременный запуск и масштабирование железнодорожного сообщения стали фундаментом для их превращения в экономически развитые государства», – говорит эксперт.
Шаршеев также обратил внимание на то, что отсутствие прямого железнодорожного сообщения десятилетиями искусственно сдерживало потенциал отечественных экспортеров и удорожало цепочки поставок.
«На текущий момент использование автомобильного транспорта приводит к высокой себестоимости продукции. Железнодорожная логистика дешевле автомобильной в 14–15 раз, уступая только морским перевозкам, она существенно выигрывает у авто- и авиасообщения. В связи с этим масштабирование железнодорожной инфраструктуры является приоритетной задачей», – считает Шаршеев.
По оценке эксперта, запуск новой магистрали не просто оптимизирует транспортные расходы, но и позволит кардинально переформатировать логистическую карту региона, обеспечив существенные прямые и косвенные поступления в бюджет страны.
«Эта железная дорога способна перенаправить ключевые континентальные грузопотоки через нашу страну и принести бюджету до $2 млрд. Прямые доходы от станций и логистики составят $100–400 млн, а косвенный эффект достигнет $2–3 млрд», – отметил экономист.
Говоря о долгосрочном геоэкономическом эффекте, аналитик указал на стратегическую необходимость дальнейшего развития внутренней железнодорожной инфраструктуры и соединения ключевых регионов Кыргызстана.
«В перспективе строительство ветки через перевал Бедель, замыкание железнодорожного кольца вокруг Иссык-Куля и соединение всех областей страны – Ошской, Джалал-Абадской и Чуйской – с общей сетью даст бюджетный эффект. Объемы грузоперевозок могут вырасти на 300-400%. Это принесет значительные поступления в бюджет за счет транзита, снизит себестоимость сырья и логистики для экспортных товаров, а также стимулирует развитие туризма», – подчеркнул он.
Также, по словам эксперта, вывод страны из транспортного тупика создаст необходимые условия для качественного прыжка в экономическом развитии.
«Отсутствие железных дорог и транспортных развязок загоняет нас в логистический тупик с крайне дорогой логистикой. Развитие железнодорожного сообщения – это первое и главное условие, чтобы вырваться из этой изоляции и запустить экономический рост», – резюмировал Искендер Шаршеев.
