Мультимодальный коридор, связавший китайские производственные центры с западным Афганистаном, официально введен в эксплуатацию. Проект реализован компанией “Узтемирйулконтейнер” в качестве сухопутной альтернативы морскому маршруту, который длительное время функционировал через транспортный узел Бандар-Аббас в Иране.
Формирование грузовой базы осуществляется в городах Сиань, Цзиньхуа и Урумчи. Оттуда контейнерные поезда заходят на территорию Казахстана через терминал Алтынколь и следуют до Бухары. Именно здесь, на базе местного логистического центра, происходит смена вида транспорта. Составы разгружают, перемещая контейнеры на седельные тягачи. Финальный отрезок пути грузовики преодолевают транзитом по туркменским автомагистралям до пункта назначения – афганского города Герат.
Протяженность новой логистической цепи достигла отметки в 7400 километров. Транзитное время составляет в среднем 30 суток. Представители структуры “Узбекистон темир йуллари” подчеркивают, что диверсификация маршрутов напрямую снижает издержки и повышает общую надежность поставок в соседнюю республику.
Инфраструктурные сдвиги происходят на фоне других крупных региональных инициатив. В феврале текущего года Шавкат Мирзиёев подписал документ, регламентирующий подготовку технико-экономического обоснования Трансафганской железной дороги “Найбабад – Харлачи” совместно с Кабулом и Исламабадом.
Помимо транзита, растут перспективы прямого экспорта. Председатель Торгово-промышленной палаты Даврон Вахабов в прошлом месяце озвучил оценку емкости афганского рынка подержанных автомобилей – порядка 100 тысяч единиц. Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке заблокировала традиционные цепочки поставок из Японии и США через дубайские порты, что ускорило переориентацию региона на новые сухопутные коридоры.
